回看2023年车市：分化加剧，座次已分

2023年，“内卷”几乎贯穿中国汽车市场全年，其中最具内卷代表性的价格战，更是从年头打到年尾，激烈程度远超预期。但往往大环境越严峻，越能见证车企真实力。

这一年，自主品牌凭借在新能源、智能网联转型上的先发优势，市场份额进一步压制合资品牌，以比亚迪、吉利汽车为首的自主车企大放异彩，合资品牌疲软应战，有的黯然离场。

这一年，自主品牌把“高歌猛进”带到了国际市场，在新能源汽车出口带动下，中国汽车出口数量和平均价格均呈现显著增长，即将跃居全球第一。

这一年，人工智能浪潮下车企加速智能化，全力比拼大模型、比拼智能算力。

严酷洗礼之后，市场格局正在发生重大变化。

自主车企进入全盛时期

2022年，自主品牌用了近十年的时间，在国内市场第一次拿下“半壁江山”，以50%的市场份额与合资品牌分庭抗礼。2023年面对硝烟四起的价格战，自主品牌无论在市场反应速度、产品上新、营销战法，还是资源整合、智能化体验等各方面都明显优于合资品牌，藉此将两者差距进一步拉大。

乘联会数据显示，今年上半年自主品牌首次实现半年度市场份额超50%，在乘用车零售市场的销量占比达到53.1%，至11月累计市场份额依然维持在52%的水平。随着12月“翘尾”行情的到来，合资品牌失守50%红线已成为板上钉钉的事实。

自主品牌的影响力在国际市场都得到了关注，《华尔街日报》撰文评论称：“随着自主品牌持续巩固超越外国竞争对手，西方主导的时代已经结束了。”与此同时，麦肯锡也预测，到2025年，自主品牌市场份额将加速提高至60%，5年内实现汽车行业有史以来最大跃升。

倘若把视角放到车企本身，也可以明显看到合资品牌在市场竞争中的疲软。2023年以来，又有广汽三菱、斯柯达、广汽讴歌三家车企败走中国市场，福特中国在华裁员超千人，北京现代出售关闭中国工厂同时全面收缩在华产品线。

与合资品牌疲软形成对比的是，自主品牌凭借对中国市场的敏锐以及在新能源市场的优势，实现了显著增量。比亚迪一马当先无需赘言，至今已连续两个月月销突破30万辆，累计销量达到267.2万辆，还有奇瑞、长安、吉利汽车等头部车企转型升级表现优异，在市场中迅速奠定地位。

最新数据显示，今年以来，奇瑞集团销量实现“十一连涨”，1-11月销量超过166万辆，同比增长47.8%。长安汽车前11个月销量已逼近去年全年，自主品牌新能源累计销量涨幅高达83.47%。吉利汽车旗下吉利、领克、极氪和睿蓝等多品牌协同发力，总销量已连续10个月实现同环比双增长，11月更是直接翻过了月销20万辆的高峰；新能源板块全面开花，银河L7上市迅速破万、领克08上市35天实现量产下线破万、极氪连续10个月实现同比增长，至11月新能源板块已连续4个月创单月新高，累计销量超过48万辆，发展势头不可谓不凶猛。

中国车企加速“杀”进全球市场

对于合资品牌来说，中国自主品牌的崛起，不但让它们失去中国市场那么简单，自主品牌还将带着在中国市场卷出来的竞争力，尤其是在新能源汽车上的领先优势，蚕食他们在国际市场的份额。

近年中国汽车出口量保持高速增长，去年已经成功超越德国，今年超越日本登顶全球第一也是十拿九稳。海关总署发布的最新数据显示，11月份海关汽车出口52.4万辆，1-11月累计汽车出口量达476.2万辆，同比增长59.8%。以此趋势来看，即使12月零增长，全年总出口量也将冲破500万辆大关，创下历史新高。

其中新能源汽车是拉动中国汽车出口增长的重要动力。据中汽协披露，今年前11月，新能源汽车出口量达到109.1万辆，同比大涨83.5%。更重要的是，新能源汽车的出口正在提升中国出口汽车的溢价能力，乘联会指出，中国新能源汽车出口的平均价格从2018年的8.5万元人民币增长到2022年的12.2万元，目前更上升至14.3万元。

这意味着，凭借更出色的新能源汽车产品，中国车企正逐渐敲开海外高端市场的大门。在欧洲深耕三年的小鹏，目前已在挪威、丹麦打下了市场基础，小鹏G9交付仅两个月就成为了当地市场热销车型。东风集团旗下的高端新能源品牌岚图自去年“入欧”后，今年又带着旗下岚图梦想家登陆丹麦，开启北欧第三站。今年正式进军欧洲市场的纯电豪华品牌极氪，也凭借着吉利雄厚的产业基础和全球资源优势，迅速打开局面，从4月18日发布欧洲战略，到6月28日极氪001、极氪X在瑞典、荷兰开启预售，再到第一批欧版极氪001下线，整个过程仅用时106天，让欧洲市场见证了“极氪速度”，接下来极氪还将继续布局挪威、德国、丹麦及法国等市场。

在加速走出去的过程中，中国车企不仅通过产品出海实现了市场份额的扩大，还成功借助在智能电动技术上的核心优势创造了全新的出海模式。

吉利是技术出海的其中一个先行者，今年7月吉利对外宣布与雷诺成立专注混合动力和燃油动力总成的合资公司，新公司每年产能超500万套发动机和变速箱，目前已宣布向日产和三菱供货。同在7月，小鹏与大众达成技术框架协议，双方将基于小鹏G9车型平台、智能座舱及高阶辅助驾驶系统软件共同开发车型。零跑汽车也在11月联手欧洲最大汽车巨头Stellantis集团成立合资公司，零跑将通过技术授权快速搭建海外销售网络。

可以看到，凭借在新能源品牌、技术、服务、产品等方面的全面进阶，中国车企在全球市场树立起了更强的竞争力与更多的品牌自信。

车圈算力争夺战打响

智能化是新能源汽车下半场已经在行业达成深度共识，在一切皆可卷的2023年，这一趋势表现得更为显著，无论是传统汽车厂商还是造车新势力都在争相补齐这块“实力拼图”。

年初ChatGPT的爆火，让车企的智能化布局正式进入大模型时代，车圈迅速掀起了一股让大模型上车的热潮，方式主要有两种，一是与科技企业合作，如哪吒联手360集团打造专属车用大模型；长城汽车将基于讯飞星火认知大模型V3.0搭建产业首个知识大模型“长城汽车知识大脑”；二是自研，如理想宣布推出自研的认知大模型“Mind GPT”；吉利推出全栈自研的全球首个汽车行业全场景AI大模型产品，目前已搭载在吉利银河L6上。

当一个个大模型如雨后春笋般涌现时，作为大模型重要底层支撑的“算力”也自然成为业界关注的焦点。正因此，在忙着推出自家大模型产品的同时，不少车企在加紧建设自己的算力基础设施。

目前，国内包括吉利、毫未智行、长安汽车、小鹏汽车等车企都构建起了自己的智算中心，其中吉利星睿智算中心是国内车企自建规模最大的智算中心，拥有10余项行业领先的技术，吉利也是首个进入全球算力500强的中国车企。

除此之外，吉利还将智能化的布局深入到芯片领域，由其自研的中国首款7nm车规级SOC芯片“龙鹰一号”已正式搭载在领克08上，可提供 100K DMIPS 的算力和 900G FLOPS 的图形渲染能力，在车规级的算力性能与安全性方面优于国际同类芯片。

智能汽车之战，说到底就是一场科技战，车企面临的挑战较以往任何一个时期都要大，要想在“群雄逐鹿”中脱颖而出，必须在智能算力、科技创新、资源整合方面具备强大的综合实力。

结语：2023年，每家车企的生与死、成功与失败、前进与倒退，都有了一个阶段性的答案，但这不会是一个决定性答案，归零的或许重新出发、领先的或许被超越、强大的或许更强大。未来的汽车市场，整体一定是向好的，一切皆有可能。